CO₂-optimiertes Bauen von Verkehrsflächen

Verantwortung zur Innovation

Die globalen CO₂-Emissionen betragen jährlich etwa 40 Milliarden Tonnen. In Deutschland verursacht eine Person im Durchschnitt pro Jahr rund zehn Tonnen CO₂. Die Baubranche in Deutschland trägt mit etwa 3,4 Millionen Tonnen CO₂-Äquivalenten pro Jahr zu den Gesamtemissionen bei. Im Straßenbau gibt es noch große ungenutzte Möglichkeiten zur Reduzierung des Ressourcenverbrauchs, denn die Asphaltherstellung setzt enorm viel CO₂ frei. Im Jahr 2023 wurden in Deutschland rund 18,9 Millionen Tonnen Asphaltmischgut produziert. Bei der Herstellung von Asphalt entstehen durchschnittlich etwa 50 bis 60 Kilogramm CO₂ pro Tonne. Daraus ergeben sich für das Jahr 2023 CO₂-Emissionen von ungefähr 945.000 Tonnen allein durch Asphaltproduktion. Das CO₂-Einsparpotenzial im Verkehrswegebau ist enorm. Aus diesem Wissen erwächst für uns als Tiefbau- und Industrieunternehmen eine besondere Verantwortung.

EU-Taxonomie gibt Richtung vor

Diese Kriterien sind überall da relevant, wo Banken nachhaltige Kredite nur für taxonomiekonforme Projekte vergeben. Die Sustainable Finance Disclosure Regulation (SFDR) verpflichtet Finanzmarktakteure offenzulegen, ob und wie sie Nachhaltigkeitsrisiken in ihren Investitionen berücksichtigen. Dadurch entsteht ein finanzieller Anreiz für Bauunternehmen, klimaoptimierte Maßnahmen zu ergreifen, um für Investoren attraktiv zu bleiben. Die Corporate Sustainability Reporting Directive (CSRD) erweitert die Berichtspflichten für Unternehmen erheblich. Bauunternehmen müssen detailliert über ihre Nachhaltigkeitsstrategie, CO₂-Emissionen und Umweltwirkungen berichten. Die Transparenz erhöht zwar den Druck, doch aktuell können Unternehmen selbst noch ihre Kennzahlen wählen. Bei der Zertifizierung von Gebäuden – z. B. durch die Deutsche Gesellschaft für Nachhaltiges Bauen (DGNB) – spielen zwar auch schon Teile der Außenanlagen wie Grünflächen oder Regenrückhaltung eine Rolle, aber der CO₂-Verbrauch von Asphaltflächen ist noch kein Kriterium. Das Green Public Procurement (GPP) verpflichtet öffentliche Auftraggeber dazu, bei der Vergabe von Bauprojekten Nachhaltigkeitskriterien zu berücksichtigen. Dadurch werden klimaoptimierte Bauweisen gefördert, da nur noch Unternehmen mit nachhaltigen Konzepten für öffentliche Bauaufträge infrage kommen – auch hier herrscht im Tiefbau noch viel Spielraum. Vielmehr sind die aktuellen Vorgaben auf die klassische Kosten-Nutzung-Rechnung beschränkt. 

Wir bringen jetzt eine weitere Komponente in den Diskurs: Wie viel CO₂ stößt Ihr Vorhaben aus? Damit bieten wir Ihnen die Chance, selbst zu entscheiden, wie Sie bauen möchten und gleichzeitig auf strengere Nachhaltigkeitsanforderungen vorbereitet zu sein. Denn durch die Richtlinien rückt das Thema für jeden Bauherren näher.

Stellschrauben zur CO₂-Einsparung.

Der erste Schritt auf dem Weg, CO₂-Emissionen zu reduzieren, ist, die aktuellen Emissionen der konventionellen Bauweise zu kennen. Zusammen mit der Fachhochschule Münster haben wir einen CO₂-Rechner entwickelt, der konkrete Zahlen liefert: Wie viel CO₂ wird beim Bauen von Verkehrsflächen freigesetzt? Welche Schicht produziert wie viel CO₂? Welche Prozessstufe emittiert wie viel CO₂?

Oft ist es schwierig, ein Gefühl für die Dimensionen zu entwickeln. Das Ergebnis eines Beispielprojektes mit einer Fläche von 20.000 m² zeigt: Der Regelaufbau hätte 1.098,79 Tonnen CO₂ bedeutet. Das entspricht etwa dem Jahresverbrauch von 200 Durchschnittshaushalten. Die Analyse fand dabei an allen Prozessstufen statt: Auf wie viel Grad wurde das Gestein in den Mischwerken erhitzt? Wie viel wird dort in einem Jahr produziert und wie viel Brennstoff wird dafür pro Jahr verwendet? Diese Werte haben wir an Beispielprozessen ermittelt und können sie konkret auf Ihr Bauvorhaben anwenden. Wir haben so belastbare Werte für alle Prozessschritte und Schichten des Straßenaufbaus generiert. Das Ergebnis verdeutlicht, wo die wichtigsten Stellschrauben liegen: Es zeigt sich z. B., dass Transportstrecken eine Rolle spielen, aber das Erhitzen der Gesteine für den Asphalt die Hauptstellschraube ist: Mit rund 60 bis 70 Prozent je nach Asphaltschicht hat die Mischgutherstellung den größten Anteil an den Gesamtemissionen. Die Asphaltherstellung ist also der Haupttreiber der CO₂-Emissionen – und dadurch auch die wichtigste Variable. Das Gestein muss auf 180 °C erhitzt werden. Durch viskositätsverändernde Zusätze können wir die Temperatur um bis zu 30 °C senken und allein damit rund 17 Prozent der CO₂-Emissionen einsparen.

Starkes Netzwerk auf dem Weg zur Klimaneutralität.

Gerne gehen wir mit Ihnen noch einen Schritt weiter: Nachdem Sie die CO₂-Emissionen Ihres Vorhabens kennen und wir den Straßenaufbau klimaoptimiert neu dimensioniert haben, kann Schritt 3 der Weg zur Klimaneutralität sein. Im Bereich Geoengineering kooperieren wir mit ausgewählten Herstellern, die wir geprüft und evaluiert haben. So können wir für Ihren konkreten Anwendungsfall beraten, welche CO₂-Senken, wie beispielsweise Biokohle, für Ihr Vorhaben in Frage kommen. Im Idealfall können wir so viel CO₂ im Asphalt binden, wie bei der Herstellung freigesetzt wird und sind dann im Ergebnis klimaneutral. 

Unser Netzwerk aus jungen Start-ups bringen wir zusammen mit unserer jahrzehntelangen Erfahrung im Bau und unabhängigen Ingenieurbüros. So schaffen wir es gemeinsamen mit Ihnen, die Innovationen in den Markt zu bringen.